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中博平台:8月造車新勢力銷量榜:三巨頭變成雙巨頭,網約車之路難破局

本文由:董奚瑶 编辑 2019年09月19日 9:09 国际要闻18 ℃

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在此情況下♂,各家車企又交出了怎樣的答卷呢∵☆?從銷量來看?〇↑,造車新勢力似乎從「三巨頭」變成「雙巨頭」〇,威馬和蔚來銷量共計4165輛⌒〇,把持82%的市場份額↑⊙。

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這其中雲度每況愈下﹡,今年上半年累計銷量僅為1383輛∟,同比下滑約39%♂∵∴,約完成年度目標的7%π,已然出於市場邊緣┊♂↑。

此外∴□▽,榜單中月銷量不過30輛的車型有七款:速達SA01(28)、新特DEV1(24)、雲度π1(21)超過20輛;雲度π3(7)、電咖EV10(5)、前途K50(3)、國金GM3(1)則是個位數♂π。

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8月份威馬EX5銷售2175輛∵↑∟,創今年以來最好成績□,在8月份造車新勢力銷量榜單中登頂⌒。與此同時⊙,威馬EX5前8月累計銷量實現11,324輛?↑⊙,成為造車新勢力今年以來首個銷量破萬車型↑♂π。第二位的是蔚來當前重點發力車型ES6♂。蔚來ES6自上市以來銷量持續攀升∟,8月份已升至1808輛♀♀,創其最好成績〇♂♀。

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因而⌒,造車新勢力們需要真正在電控和電池技術上取得世界領先的突破﹡π⊿,才能有「彎道超車」的實力和資本∵。寫在最後面對日趨冷峻的市場□∴↑,造車新勢力想要贏得消費者的難度變得越來越大△?。但困則思變⌒﹡,機會總是留給有準備的車企▽。

事實上↑,目前對於造車新勢力來說☆∴┊,與傳統車企「硬碰硬」地搶佔份額並不明智∵┊⊿,截至8月也僅有威馬過萬☆,這樣的成績甚至不及傳統燃油車企業一款熱門車型單月的銷量▽↑。

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經歷了7月無一過千的「噩夢」之後◇,造車新勢力的銷量終於在8月迎來好轉⌒∴﹡。據交強險數據顯示▽△↑,2019年8月份☆◇,中國造車新勢力銷量環比增長114%∴,總銷量為5,091輛┊⊙♀。8月份造車新勢力銷量環比高增長☆∟?,主要與7月份銷量基數較低有關?。而今年1-6月份◇,造車新勢力累計銷量為3.1萬輛♀,月均5188輛〇□。因此□∴△,造車新勢力8月份銷量實則未恢復到上半年平均水平♂?。

而此前的銷量巨頭之一小鵬G3↑,表現與節節升高的威馬EX5、蔚來ES6截然不同﹡?,8月份銷量再次下降♀,僅銷售231輛◇,遠不及威馬和蔚來♂∟◇,排名降至第四位♀∟↑。

而電咖則出現資質存疑的風險↑?,更被捲入「非法吸儲和詐騙」的漩渦∴,步調幾乎停滯不前▽▽∴。總體而言◇,造車新勢力頭部車企仍在「慘烈廝殺」▽┊,可能當月第一下月第三∟⊙,處境不容樂觀┊∟〇,更別談完成年度目標;而邊緣車企幾乎是「艱難度日」?△□。

顯然∟∟♂,由於7月份老車主維權事件的影響♂⌒,小鵬G3遭到較大打擊﹡,而今就看小鵬G3的換代車型能否讓消費者跨過「心坎」⌒。

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排名第三的哪吒N01♂,8月份銷售了440輛∟♂,相比僅銷售19輛的7月份而言π☆∟,可看出其銷量在慢慢恢復正常水平▽。

整體來看↑,目前我國電機技術較為成熟⌒,與國外差距最小∴∴,甚至部分技術領先﹡♀∟,而在電池與電控技術上仍有進步空間?♂。

在如今的市場常態下▽,造車新勢力如何考慮「活下去」這個命題似乎更為重要☆π☆。造車新勢力意圖轉戰網約車市場進行「跑量」∵,再進行後續的擴張□┊,這固然不失為銷量「短期突破」的好手段↑⊙∟。但功夫汽車認為☆♂∴,造車新勢力要想獲得真正成功π♂,度過寒冬♀〇↑,仍必須回歸技術核心與工業製造核心☆。而每一項核心能力的背後則都是特斯拉資金、人才以及龐大資源的持續投入◇⊿△。幾乎不做營銷的特斯拉☆,之所以能夠如此成功原因▽?,就在於產品力前提下通過階梯獎勵機制的設立來促使車主完成口碑式的品牌傳播和轉化□。

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